车市存量时代寻找新浪潮 汽车经销商穿越“阵痛”

中国汽车产业调整期，新浪潮会带来全新的变化和商业机会。但这一轮的大浪淘沙，要远比以往任何一次更加残酷。

汽车经销商穿越“阵痛”

“2019年，在汽车市场下行的形势下，又遇到了西安奔驰事件、国六排放切换、环保监管力度加大等一系列新的挑战，给行业发展带来了巨大压力，经销商的亏损面在不断扩大。”沈进军表示。

在车市调整的过程中，流通环节的汽车经销商也受到了剧烈影响。今年上半年，广汇、中升等多家头部经销商都出现了净利润下滑。

中国汽车流通协会凯达研究院的数据显示，今年上半年，经销商单点盈利水平普遍下滑。欧系品牌经销商单店税前利润最高，同比下滑25.77%至340.7万元。日系、韩系的单店税前利润为147.4万元和90.6万元，而美系和中系品牌的单店利润均出现了亏损。其中，美系今年上半年店均税前利润为-10.9万元，去年同期为盈利58万元，中系今年上半年店均税前亏损为44.5万元。

11月15日，有汽车经销商告诉记者，由于巨大的库存压力，销售新车的利润进一步收紧，部分车型需要赔钱销售，经销商的新车毛利普遍为负，只能通过其他增值幅度来获利。从长远角度来看，这并不利于行业的健康发展。

“高质量发展、结构化升级、精细化管理是经销商发展的必然选择，之前唯‘销量论’的策略终将被淘汰。”中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕表示。

随着互联网的广泛运用，越来越多的汽车经销商主动拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦到提升运营效率，从而提高用户体验和满意度。

不过，要解决目前厂商之间日益突出的矛盾，沈进军认为，生产企业要改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，厂商之间对“合理库存”达成共识。

随着市场进入存量时代，汽车流通行业的业务方向也需及时做出改变。

值得注意的是，中国的汽车保有量已达2.5亿辆，存量就成为了必须要面对和关注的重点，因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。同时，汽车金融对拉动消费的引擎作用还未充分发挥，广大三、四线城市和农村的市场空间还没有得到充分的挖掘，市场的营商环境和公平竞争秩序还有待提升。

“要通过政策引导和结构调整，发展好二手车和汽车金融这两个驱动汽车市场健康发展的轮子，真正形成激活市场的内生动力。”沈进军最后表示。