车市存量时代寻找新浪潮 汽车经销商穿越“阵痛”

连续16个月下滑的中国车市，依旧没有明显的回暖迹象。从前10个月的市场数据来看，2019年将延续2018年的负增长。

当前汽车市场的持续回落，是市场自身因素和宏观经济因素叠加的结果。然而，对于车市何时回暖和未来一段时期的走势，仍然难以做出清晰的判断。

对于2020年的中国车市，11月15日召开的2019年中国汽车流通协会年会上，现场的几位专家给出了不同的预测。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红的预测较为悲观，她认为中国汽车市场今年并没有探底，明年将继续下行，预计全年销量同比下滑10%左右，约为2250万辆。

相反，全国乘联会秘书长崔东树则预计，随着国家减税降费效应逐步显现，明年市场会有所好转，全年汽车销量将增长1%。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2020年市场降幅将明显收窄，乐观情境下有望实现正增长。从长期机制看，我国汽车市场处于从中高速向中低速增长的阶段，甚至已经到了跨越的阶段，新车增速从11%-12%，逐步向4%-5%甚至是向3%-4%过渡，这个过程将持续14-16年。

短期内，中国车市很难回复到2017年的市场高位，行业已经步入存量时代调整期。在这个过程中，一些在中国市场高速增长而被掩盖和忽视的问题与矛盾，已逐渐暴露出来。

当连续高增长的潮水退去，车企开始呈现明显的两极分化，中国自主品牌以往粗放式的发展难以应对残酷的市场竞争，市场份额一路下探，部分品牌游走在淘汰边缘；伴随着市场下行和国六排放切换，价格战再度升级，经销商面临严峻经营压力。

新能源汽车的“虚假繁荣”也暴露出来。补贴断崖式的下滑，新能源汽车产销瞬间跌落谷底，以此趋势，新能源汽车的全年销量恐遭遇首次负增长。

但是，可以肯定的是，在经历一段时间的调整期后，中国汽车市场未来仍然具有一定增长空间，关键是如何越过当下的“寒冬”，并在这个过程中找到发展路径。

尽管焦虑和不安的情绪还在蔓延，但更多的行业参与者开始思考并正视问题、重拾信心，并试图寻找产业调整期的生存法则。

存量时代寻找新浪潮

当前，中国车市的调整是由内外部因素叠加而成的。既受到国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、贸易摩擦、汽车行业政策透支等外部因素影响，也与市场周期性、区域结构间差异、内生动力不足等内部原因相关。

连续两年下行的市场，呈现出两个明显的特征：一、二线城市的新车销售好于三、四线城市市场；豪华品牌保持着增长，且销量占比提升明显。这主要得益于消费升级和置换需求。

此前，部分企业认为一、二线城市新车需求已经饱和，而将眼光盯向三、四线城市并不断下沉渠道。