车市存量时代寻找新浪潮 汽车经销商穿越“阵痛”

值得注意的是，十年前，中国车市快速增长，汽车开始进入越来越多普通消费者的家庭。而此时，中国汽车市场也已经开始逐渐进入规模化的换购期。并且，由于市场基数的不断扩大，换购人群的比例未来还将进一步扩大。

“我国汽车市场已经进入存量市场，这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性，要通过盘活存量拉动增量，换句话说，就是要通过提高置换率来拉动新车销售。”11月15日，中国汽车流通协会会长沈进军表示。

置换的过程往往伴随着消费升级。这也就造成了近两年车市大部分合资、自主均明显下滑，豪华品牌却风景独好的局面。

当然，在各个细分阵营的内部，也出现了明显的分化，尤其是在合资和自主两个板块。几大日系合资品牌均实现逆势上扬，但是长安福特、东风神龙、北京现代等车企，则面临着严峻的市场考验。

在这种情况下，车市的价格体系如同“多米诺骨牌”一般开始倒下。降价促销成为许多车企“保销量、保份额”的重要手段。合资品牌开始蚕食自主品牌的生存空间，尽管会降低品牌的定位，减少利润的空间。

这对自主品牌造成了持续性的冲击。中国自主品牌的市场份额已经连续数月低于40%，并且还在不断压缩。在这个过程中，长城、吉利等头部品牌还能够凭借规模化优势，短期内通过各种清库存维持稳定。但多数三线自主品牌，已经难以生存。

此前，网传华泰、众泰、力帆、猎豹等四家车企因存在破产风险，而被银行进行风险排查，从一定程度上可以反映边缘自主品牌当下的生存窘境。

产业向高质量发展是不争的事实，依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。自主品牌，已经到了和合资品牌直接竞争的时间点。

此前，自主品牌的崛起主要得益于SUV市场浪潮兴起，自主品牌早于合资品牌追上了这股浪潮。但从产品投放的速度和矩阵来看，合资品牌这两年已经加大了SUV战略的攻势，自主品牌的先发优势将逐渐缩小。

存量市场，车企需要寻找新的增长动力。

和SUV市场萌芽阶段类似，在电动车和智能网联领域自主品牌又一次走在前面。不过，新能源汽车市场受补贴退坡的影响大幅高于预期，也重新给了自主品牌思考的机会。

“近几个月新能源汽车销量的下降，其实是一个反思的好机会。全面反思，其实有利于行业的下一步长远发展。”11月11日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示。

从整个汽车行业的发展来看，新能源、智能网联、自动驾驶提供了新的上岸机会，但也蕴藏着高风险。这些需要巨大投入的新领域，需要大量的资金、人才和研发，只有大玩家才更有机会坚持并有可能取得突破，更多的小玩家只能无奈出局。