中国动力电池市场正式向外资开放

2015年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部先后发布四批动力电池生产企业目录（即“白名单”），为中国的动力电池产业筑起了一道“墙”。

信息显示，入选的57家电池厂商均为本土企业，而此前上汽、长安、奇瑞等多家车企使用的松下、三星、LG化学等日韩电池厂商均不在列。由于与补贴挂钩，这些外资电池企业只能暂时退出了中国市场。

不过，“白名单”早已与行业发展情况脱节。记者此前了解到，在实际操作中，“白名单”执行并没有那么严格，部分没有使用“规定”电池的车型，也进入了工信部的产品目录，与此同时，随着市场集中度提升，部分“白名单”中的企业却已经缩减业务甚至破产。

业内分析认为，取消电池“白名单”、向外资放开动力电池市场，是中国新能源(4.930, -0.03, -0.60%)汽车从政策驱动迈向市场驱动的关键一步，只有更多有实力的企业入局，才能更快地增加产能并以降低成本，实现新能源汽车的真正发展。

市场化是大势所趋，放开“白名单”之外，逐渐退坡的补贴更是推动行业市场化的直接举措。近日公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也明确提出，要推动动力电池企业优化重组，提高产业集中度。

降低成本是关键

在行业政策的支持和鼓励下，近年来国内一批动力电池企业迅速成长，包括宁德时代、比亚迪(43.420, 0.04, 0.09%)、国轩高科(12.260, -0.10, -0.81%)等，也包括近期登陆科创板的孚能科技。其中，宁德时代已经成为业内“霸主”，最新数据显示，今年前三季度宁德时代在国内市场的占有率已经提升至51%。

在市场逐渐放开的趋势下，外资动力电池企业也纷纷在中国进行了布局。2018年，LG化学在南京落地了动力电池投资项目，松下也计划在大连工厂专门制造用于电动车的电池。

值得一提的是，特斯拉国产后的电池供应商，松下和LG化学都是热门传闻对象。其中，松下是特斯拉“熟悉”的合作伙伴，美产特斯拉便是由松下供货。

特斯拉的“举棋不定”和“两手准备”在一定程度上反映出动力电池行业竞争之激烈。而在中国市场快速发展了几年的本土品牌，这一次能否直面外资品牌的竞争呢？

一位接近动力电池行业的人士对记者表示，外资动力电池的竞争优势主要是技术与成本控制，在市场上形成了一定“壁垒”。以松下为例，有产业分析指出，尽管同样生产的是三元锂电池，但松下采用的是另外一种配比的原料，可以在提升能量密度的同时降低成本。

不过，在近几年的发展中，随着规模提升，国内动力电池的成本也在逐年降低。以宁德时代为例，2015年其动力电池系统价格为2.27元/Wh，2018 年降至1.16元/Wh，年均复合下降约20%。

国内动力电池企业也在降本方面进行了诸多尝试。例如，比亚迪和宁德时代都在研发CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）技术，试图用更精简的电池包内部设计来提升电池性能，亿纬锂能(49.760, -0.24, -0.48%)等企业也在年报中表示要提升产线的自动化水平，来提升良品率，降低成本。

CTP技术尚有很多难关需要攻克，不过近期有消息显示，宁德时代的CTP电池包已经进入批量导入商业生产的阶段。在12月6日宁德时代与北汽新能源深化战略合作的签约仪式上，宁德时代董事长曾毓群表示：“CTP技术将覆盖到北汽新能源现有和即将推出的全部主流车型。”

提升技术水平、降低成本是关键法门，以宁德时代为代表的中国动力电池企业即将迎来市场的真正“检阅”。