近72家企业参与自动驾驶测试

李霖：一是智慧道路的建设，需扩大规模，让测试环境更大、更好；二是推动行业从研发测试向商业化过渡。

高级别自动驾驶的广泛应用还有很多年才能实现，连Waymo的时间线都是2060年。在自动驾驶商业化方面，我们主要分成两个方向去突破：全部区域的部分自动驾驶，比如现在L2级别的智能驾驶辅助系统的应用，以及部分区域的全部自动驾驶，比如无人驾驶出租车等。

所以上海也一直很重视环卫、集卡这些细分领域，在大规模商业化来临之前，行业要发展下去，就需要在每个阶段“沿途下蛋”。

记者：现在全国多个地区都建设了智能网联汽车试点示范区，上海作为首家，有哪些经验可以传达给其他地区？

李霖：首先是一定要贴近产业。客观而言，上海土地资源太稀缺了，土地条件相对较差，但为什么来上海测试的车这么多？是因为产业集聚在这里，企业的需求能够快速响应。

其次是搭建好企业和政府的桥梁。两者之间一定有信息不对称，如何让产业更好发展、同时让政府更放心？要把企业的诉求很好地转达给政府，也要把政府的考虑转达给企业。

在这一点上，嘉定有50多年的汽车产业基础，具有很大优势，嘉定的领导懂车，也懂产业，因此能够率先搭建出贴近产业的平台。

记者：要发展智能网联和自动驾驶，还需要做哪些工作？

李霖：攻关核心零部件缺失，强化多部门协同，对标国际、加强交流，以及对创新多一些包容。

为什么有些后发城市那么活跃？因为真正做到了“法无禁止即可行”。实际上很多新技术、新业态出来，政府的管理规定是跟不上的，我们应该给他们更多空间。

国内的技术研发以及基础设施规划、建设、管理也应向国际化方向发展。在刚刚结束的人工智能大会上，在嘉定即将召开的2019世界智能网联汽车大会上，我们都希望通过与国际同行更深入的交流，促进国内智能网联汽车产业迈向更高水平。

另外，科普也很重要。自动驾驶听着很高端，但它的受众最终一定是消费者，而不是我们这些搞技术的人。

公众对一些新兴技术目前尚存在一定的认知偏差，比如有人会很担心5G的辐射太大。实际上，5G是高频，但辐射范围有限，是以微基站的形式铺开的，这类似于在屋里烤火，以前的4G基站相当于一个大火炉，而5G基站相当于一个个的小火炉，其实辐射是降低的。