近72家企业参与自动驾驶测试

作为汽车产业当前最前沿的发展方向，自动驾驶在多年的技术沉淀之后，终于迎来产业化爆发前夜。

位于嘉定区的国家智能网联汽车（上海）试点示范区（下称“上海嘉定示范区”）是国内首个国家级智能网联汽车试点示范区，也代表着我国自动驾驶产业发展的前沿，2016年和2018年，它先后建成了国内第一个封闭测试区和开放道路测试区，也凝聚了业内最庞大的自动驾驶产业集群。

作为先行者的上海，在推进自动驾驶发展的道路上，一直被模仿，但也在一定程度上被超越：北京后来居上，在测试道路和测试里程上更胜一筹，位于南方的广州则更为开放，无人驾驶出租车上路试运行直接开始了商业化探索。

相比较而言，上海的风格更加“务实”。在推动技术落地的同时，上海智能网联汽车试点示范区也强调建立道路测试体系，以及在自动驾驶产业化之前，如何让企业“活下去”。

9月3日，记者独家采访了上海国际汽车城（集团）有限公司副总工程师李霖。上海国际汽车城是上海嘉定示范区的建设方，李霖也几乎全程参与了封闭测试区、开放道路测试区的设计、搭建，并为园区内的企业测试提供服务。

自动驾驶探路

记者：有多少汽车、科技企业在这里开展了自动驾驶测试？

李霖：截至今年7月，上汽、宝马、华为、滴滴等72家企业在封闭测试区进行了测试，天次为1100余天；开放道路测试方面，上汽、蔚来、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车等11家企业已经获得了相关牌照。

记者：最近滴滴、Auto X宣布将在嘉定开展无人驾驶出租车的试运营？

李霖：很多企业，像安波福、宝马等都有这个计划，但还是要按照规定程序走，先拿测试牌照开展测试，在一定里程内没有出现事故、违章，运行情况良好，可以考虑颁发载人测试的示范运营牌照，再进行载人试点。

记者：拿到载人测试示范运营牌照，需要达到什么要求？

李霖：每个地方都不一样，上海市内，嘉定和临港用的是同一套标准。9月份上海即将出台新的管理办法，也会在这方面进一步明确。

另外，目前长三角在推动一体化测试认证体系，上海与江苏、浙江、安徽三省将采取统一的智能网联汽车产业发展标准。

记者：相较于国外的单车智能，有人认为中国的智能网联、车路协同能助力自动驾驶的更快落地。

李霖：对于整个交通体系而言，网联能够改变生态。过去讲智慧交通，车的控制频率最高在五分钟，而车一旦连了网，交通状态就可以实时了解。

在智能网联方面，中国具有优势，这也被视为“换道超车”的方向。但从自动驾驶的角度而言，网联只不过是在车上增加了一套传感器及一路信息，但它们的冗余度和可靠度都有待完善。