网约车行业现状 司机没活乘客没车

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但是据董力和多位网约车老司机的观察，现在的滴滴会平衡司机每天的收入，比如上午单多、流水多的司机，下午大概率不会被派大单，再比如，今天流水足够高的司机，即使附近有大单也会派给相对距离更远的、流水低于往日水平的司机。

口碑值在董力所在的城市推行时，他有事不能跑滴滴，就在平台上报备了休息时间，过几天打开平台一看口碑值出行分蹭蹭往下掉，“说好的特殊情况报备不影响呢？”

从那以后，董力一天也没有休息过，一旦停下来，口碑值就往下掉，即使是高峰期爆单也极少派单。“要把分升上去就要慢慢‘养’，至少三个月，很多司机干脆直接自己下单，自己跑计费时长。”

一位业内人士表示，现在滴滴的评价体系短期刺激了供给需求，但是无法扶持新手，将来司机端的供给就会面临难题。

而来自政府的整改仍在继续。根据交强险上险数据，截至10月，我国新能源(4.740, -0.03, -0.63%)乘用车累计上牌71万辆，从使用性质上看，今年上牌新能源乘用车71%用于“非营业”，即私人使用；29%用于“出租租赁”，即投放在出租车、网约车市场的车辆。据上海市网约车监管平台黑名单预警统计，目前仍有大量不合规网约车被黑名单预警，其中滴滴占82%，美团占17%，其余平台占1%。

迫于运力压力，网约车平台暂时无法一刀切取缔不合规司机。以滴滴为例，从今年1月1日开始，要求车主持双证上岗，并提出将向人车合规的司机倾斜派单。但在多数还不合规的司机看来，自己去付出成本合规并不划算，因为合规需要将车辆性质变更为营运车辆，司机需要投入的成本更高了，平台抽走的比例更高了。这意味收益可能和以前差不多，甚至还会变得更少。

饱受监管困扰的上海司机杨明，为了合规，两年前从租赁公司租了一辆电动汽车，每天跑15个小时左右，一个月算下来有两万元毛收入，但除去租车费、管理费、电费和车辆维修保养等，每月到手不超过5千元。租车合同一签就是三年，押金也交了，未来的路怎么走，杨明说自己也不知道。

身为租赁公司负责人，刘宇坦言，租赁公司把风险都转移到了司机头上，因为向司机收取的车辆和牌照租金足以负担企业的运营成本。

他向记者讲述了一个司机向其求救的案例。

司机宋亚因为不懂法，和租赁公司签了三年的租车合同。签约前租赁公司承诺，早上给一单，晚上给一单，剩下时间开网约车挣的都是司机自己的净收入。结果宋亚刚做一个月就傻眼了，因为租赁公司每天的两单，早晚高峰都赚不到钱，平峰期单少收入又低，于是找租赁公司退车，要拿回3万元押金。

没想到租赁公司告诉他，违约按照合同要付剩余租金30%的违约金，也就是11万元。“我们行业里的租赁合同没有一个规范的，30%的违约金在租赁行业是法律范围内的最高标准”，刘宇说，即使司机起诉，法院可能会酌情降低，但对于司机而言依然是血本无归。