戈恩继任者负重前行：日产如何重回赛道？

简单来说，e-POWER技术的工作原理就是加汽油的发动机只负责发电，汽车驱动完全由电机负责，这与传统的混动系统完全不同。有人形象地将其称为“加油的电动车”。也有人认为其原理和增程式电动车类似，只不过它的电池更小，也不可以外接充电，能源来自于燃油。

“从行业的角度看，这就意味着我们的纯电动车、搭载e-POWER智充电动技术的车型和传统燃油车之间可以产生协同效应。在搭载e-POWER智充电动技术的车型中，汽油发动机会保障电能输出，而与此同时，e-POWER车型还搭载了纯电动车型的部分核心零件，因此三者间可以产生很强的协同效应。”伊万·埃斯皮诺萨表示。

日产汽车在东京车展透露，其辅助驾驶系统ProPILOT 2.0将与全新日产Skyline车型一起投放市场，该技术是能将导航系统与无人工干预驾驶能力相结合的辅助驾驶技术。不过，这一车型不会进入国内。此前，搭载ProPILOT的东风日产全新天籁已经于去年底在国内上市。

“ProPILOT 2.0的智控领航技术，可以在特定条件下实现无人干预驾驶。日产同样希望这项技术能够引入中国市场，今后，我们会与中国相关政府部门积极沟通，尽快获得相关技术的准入许可，为中国市场带来符合法规和需求的先进驾驶辅助技术。”10月23日，日产汽车公司执行副总裁星野朝子，对记者表示。

在车联网方面，日产汽车引入了亚马逊旗下的Alexa语音交互助手，此外也与一家日本的通信公司在5G方面达成合作。由于车联网具有极强的本地性特点，日产目前在中国的车联网布局较为缓慢。10月25日，一位日产汽车全球研发中心的工作人员告诉记者，日产目前在相关领域还没有与中国的IT公司达成合作，但他认为在未来有必要与BAT等中国的互联网公司达成相关合作，帮助相关应用更好地在中国落地。

据了解，在自动驾驶方面，日产和谷歌旗下的Waymo有着密切的合作关系，已经进行了超过1600万公里的实际测试，模拟测试里程超过10亿英里，并与NASA合作，打造自动驾驶管理系统。不过，由于没有拿到在中国自动驾驶道路测试的牌照，日产暂时没有在中国开展自动驾驶测试。

中国市场面临多重考验

日产汽车在全球的复兴之路将是一个循序渐进的过程。在这个过程中，日产汽车全球最大市场——中国市场的重要程度不言而喻。不过，当前日产在中国市场面临着多重考验。

整体来看，中国汽车市场从去年下半年开始持续下滑，所有车企都面临着巨大的市场考验。根据日产公布的销量数据，今年前9月日产汽车在华累计销量为109.09万辆，同比微降0.4%。虽然销量略有下滑，但幅度小于市场的整体水平。

“在今年余下的三个月，我们会继续加大营销力度，扩大销售。明年，中国汽车市场情况不乐观。在这样的市场环境下，日产汽车会继续提高营销水平，向中国市场提供更好的产品和服务。”西林隆表示。