瓜子二手车紧缩过冬 开启裁员模式
近日，记者从接近瓜子二手车（下文简称“瓜子”）知情人士处独家获悉，进入9月以来，瓜子二手车紧缩过冬，瓜子开启裁员模式，截止到目前，裁员比例为20%-30%，而瓜子的严选店成为此次裁员的重灾区。不仅如此，包括上海、沈阳、南京、武汉在内的多家瓜子二手车城市严选店，近期都出现了搬址紧缩的情况。知情人士表示，涉及城市已多达12个，且多是瓜子此前布局的重点城市。
其中，位于南京殷富街同兴创业园的严选店，因租约未到搬迁而被物业扣下近百车辆。而位于武汉黄陂区武湖街高车地铁站的严选店则和和物业协商重新签订了合约，退租半数面积，剩余面积减租一半。
据知情人士介绍，在沈阳，瓜子严选店已经有三分之一的人被要求离职或者转岗，首先被裁掉的是职能部门的人员。此外，还有知情人士称瓜子二手车拖欠猎头费用，延长了其付款周期。向瓜子二手车求证以上信息，其回应称，今年9月开始确实有人员调整，但是在合理范围内，且也有员工是因为业绩不达标被优化，裁员比例不实。
此外，瓜子方面承认确实有店面调整，有租约到期的原因，也有空置原因。公司此前预判今年二手车行业会有高速增长，但因经济形势不佳，二手车整体交易下滑严重，也属于正常业务调整。关于猎头费的问题，瓜子则称是因为到年底付款需要周期，且一些员工需6个月转正后才能付钱。以上种种或许表明，同时铺开严选店和全国购两种烧钱业务的瓜子，资金已经开始吃紧，而不得不在严选店业务上更加“精细化运营”。
在今年9月车好多集团（瓜子二手车的母公司）创始人杨浩涌发布的内部邮件中，他当时表示，接下来，车好多集团会继续加大广告投放收割市场，此外，还会增加全国购开放平台的投入。不仅如此，他还称自9月开始，车好多就将逐渐去臃肿、去官僚、去复杂化，提升组织的效能，优化现有门店体系。
而第一轮优化也与这封信同步进行。记者联系到一位在今年八月底被第一轮优化的员工，据他称，HR对当时同期裁员的数名员工给出的理由都是“公司内部调整”。此前，这名员工主要负责贷款业务，其业绩排在所属区域的中上等。
瓜子对外的形象一直是资金雄厚。今年2月，瓜子二手车还宣布获软银愿景基金15亿美元投资。截止到目前，其母公司车好多集团累计获得的融资已经达到38亿美元，估值超过90亿美元。不过，据自媒体“乱翻书”报道，瓜子的D轮融资中，其中9亿美金转老股，58同城退了7.1亿美金，其他老股东退出近2亿美金。剩下6亿美金是软银先付款3亿美金，6个月后根据特定条件再投资3亿美金。
这意味着，孙正义的这笔投资实际进到瓜子公司账上的并不多，但去年9月开始布局的严选店对于瓜子而言，需要极大的现金流支持。去年下半年，包括瓜子在内的多家二手车企业都纷纷扎进新零售，布局线下门店。原因也很简单，过去这些年，二手车电商们已经验证了C2C是一种缺乏效率的模式，双边交易就预示着双方都会有很强的不确定性。而为了提高交易效率，就只能先解决一端的问题，即先把供应链固定下来——线下开店，一方面向卖家收车垫付车款，一方面为买家提供一个可以集中线下看车选车的场所，以此来提高转化率。
而二手车是非标品，既然要有垫付，瓜子就必须通过算法计算出这辆车在14天内最容易被售卖出去的价格，然后将这个价格的70%预付给卖家，14天或45天后再向卖家支付尾款。这种模式最大的问题就是垫付成本极高。一家有500个车位的严选店，以平均10万的成交价来算，瓜子需要垫付10万*70%*500的资金，即3500万元，更不要提门店的租金成本和人力成本。按照行业内人士的说法，瓜子过去在严选店方面的选址标准就是大而豪华。据了解，南京同兴园店一年的租金高达1000万元，而面积较小的广州店一年的租金也要500万元。每店再配100-200名业务员工，每个月都会是一笔巨大的开销。
值得注意的是，据界面新闻所接触到的瓜子相关人士均认为，目前瓜子正在“All in”另一个产品全国购，这也是瓜子视为继严选店后的又一转型之作。今年杨浩涌曾公开表示， 瓜子严选营收同比增长207%。瓜子方面也称，11月份主营业务已盈利，上述调整动作只是为了稳健度过寒冬。不过据界面新闻记者了解，目前为止，全国范围内瓜子严选店已经达到80多家，门店数量接近去年年底的8倍， 但营收同比却只增长了2倍。这或许意味着，烧钱的严选店没有按照杨浩涌期待的那样发展，而严选店的紧缩也能为另一个换挡业务全国购让位。
从今年9月开始，瓜子二手车大力发展全国购开放平台，还找来了雷佳音做代言人。据悉，10月开始的一轮广告投放均以推广全国购为主。全国购这一模式最早由优信提出，自今年剥离金融业务后，优信已经把所有业务重心都转移到了全国购上面。而从财报上看，数据也表现良好。Q3季度，优信的营收七成都是由全国购贡献，单业务营收相比去年同比增长247%，全国流动交易车辆达23566辆。这其实也是在顺应国家限迁政策。
一位接近瓜子的人士告诉界面新闻，现在为了推广全国购，瓜子内部态度已经从不让中间商赚差价变成了拥抱车商，因为全国购业务需要大量从车商处收车，再销往全国。这一模式的好处是打破二手车区域壁垒，让全国各地的二手车实现异地流转，避免车源从大城市流向低线城市，被车商层层加价的问题。但推广全国购需要投入建设仓储物流，这无疑是一笔巨大的投入。在严选保卖店和全国购同步发展的情况下，裁员和搬店减少租金成本或许成了瓜子无奈的选择。
