从国内竞争到国际打拼 从产品输出到技术输出

1964年，长城汽车(7.790, 0.03, 0.39%)董事长魏建军出生在一个军人家庭，其叔父辈是河北省保定市第一代民营企业家。高中毕业后，魏建军曾在北京通县微电机厂和保定地毯厂工作，22岁时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长。

彼时，魏建军是保定市少数开上汽车的年轻人，他的第一辆车就是来自俄罗斯的拉达。有知情人回忆，魏建军曾驾驶着自己改装的拉达在保定机场表演特技漂移，在当时赢得了一个“保定车神”的称号。

这辆拉达也给魏建军种下了“俄罗斯”、“汽车”两种情节。

回望过去，魏建军向记者表示，今年是新中国成立70周年，也是改革开放41周年，我国发生了巨变。这个巨变，是实实在在的超越。在中国共产党的领导下，在创新的政治体制下，改革开放正在释放每个人的聪明才智。

“以往，中国最早的汽车厂是由原苏联援建，我们再引进外资搞合资企业。但现在，我们去俄罗斯建厂，把中国的技术、产品、品牌带到他们那里去，这值得中国人自豪。”言及中国汽车行业的发展，魏建军骄傲地说道。

1 艰难起步

以改装业务起家的魏建军并不满足，依靠父辈的技术沉淀，他决定追逐自己的造车梦，制造自主品牌汽车，长城汽车应运而生。

1989年，保定市南大园乡政府接管的长城工业公司因经营状况不佳陷入亏损。1990年，长城工业公司负债已达200万元，南大园乡政府无奈开出优惠条件引人承包。

在事前没和家人商量的情况下，魏建军便将长城工业公司承包下来，并从1990年7月1日开始担任总经理，当时公司只有60人，总资产仅300万元。

随着魏建军一边带领公司做改装车，一边为当地一些冷冻厂和石油公司定制特种车辆，公司的经营状况很快就有了起色。

当时，魏建军并不满足于只做改装业务，依靠父辈的技术积淀，他决定追逐自己的造车梦，制造自主品牌汽车。那一年，他29岁。

1993年，在家族企业本身已具有前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元。为了打开销路，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场，结果销量喜人，短短半年就带来几百万元的收入，为长城赚到了第一桶金。

好景不长，1994年国家出台《汽车工业产业政策》，汽车产业开始实行目录制管理，由于长城生产的轿车上不了目录，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目，当年公司的收入锐减。

此后一年，魏建军远赴美国和泰国进行市场考察，为长城工业寻找出路。他发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎，中国当时的情况跟泰国市场比较相近。

回国后，魏建军立即展开市场调研。当时生产皮卡的厂家很多，但主要是中小型国有企业，技术落后、价格高、质量差，很难满足市场需求，于是他决定放手一搏。