对标五菱“神车”（五菱战神车）

　　又一家车企完成了巨额融资！

　　近期，雷丁汽车获得了32亿元的A轮融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本积极跟投，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。

　　尽管新能源汽车行业融资事件层出不穷，但这家以两轮和三轮低速电动车起家，后来杀入新能源汽车赛道做新能源“百姓车”的公司，仍然值得探究一番。

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　　创始人颇为“神秘”

　　雷丁汽车的创始人李国欣颇为神秘，网上极少看到关于他的报道，甚至连官网都难以找到他的信息。 除了创始人比较神秘之外，近年来公司高管也频繁变更。

　　国家企业信用信息公示系统显示，2016年4月，舒欣从李国欣手里接任雷丁汽车的执行董事兼总经理职位；今年5月，公司的执行董事从舒欣换成了白洪斗；今年12月，雷丁汽车的执行董事又从白洪斗变成了王德金，如今公司法人也成了王德金。

　　据企查查信息，比德文控股集团有限公司持有雷丁汽车100%的股份，是其控股股东。而比德文控股集团由李国欣在2001年创办，在2020年12月之前，李国欣是比德文控股集团有限公司的执行董事兼总经理，如今公司法人和执行董事都变成了辛耀荣。

　　比德文控股集团从前身的家电渠道商转型为电动交通工具制造工厂，生意曾相当红火。2006年，比德文品牌请来刘德华代言，轰动一时；其在2008年进入电动汽车领域，也是在这一年李国欣创立了雷丁品牌。不过当时碍于没有生产乘用车的资质，公司以生产低速电动车（俗称“老头乐”）为主，产品包括电动自行车、电动三轮车等。

　　聚焦三四线城镇居民的出行市场，比德文的低速电动车一度销售火爆。但由于低速电动车的使用者多是老年人，且很多人没有驾驶证，交通事故频发，引来了严厉监管，2018年相关部门印发通知，要求对低速电动车进行清理整顿，严禁新增低速电动车产能。在此背景下，公司不得不谋求转型。

　　2018年，比德文控股的雷丁汽车收购了陕西秦星汽车，2019年又通过战略重组野马汽车，完成全生产资质布局，从低速电动车向高速车发力。如今雷丁汽车既生产新能源乘用、商用车，也生产传统能源车，拥有四川成都、绵阳、山东潍坊、陕西咸阳四大整车生产基地，产品销售遍及全国并出口至日本、印度尼西亚及其他国家。

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　　对标“神车”五菱宏光？

　　与做高端电动车的特斯拉，以及做中高端市场的造车新势力们有所不同，雷丁汽车主攻A00级纯电微型车市场，目前旗下产品包括雷丁芒果、雷丁芒果Pro等车型。

　　产品定位上，雷丁芒果最高续航335公里，同时IP67级防护、电池质保8年或12万公里、百公里用车成本仅5元。价格方面比较亲民，官网信息显示，雷丁芒果的价格在4万元至8万元左右，2021年12月推出的雷丁芒果Pro更是低至3.98万元起。

　　这个价位跟上汽通用五菱产的“神车”五菱宏光MINIEV有得一拼，五菱宏光MINIEV售价在3万元至10万元之间，是市场上最畅销的微型车。

　　据车主之家统计，2022年1-11月，五菱宏光MINIEV累计销量已超过48万辆，销售火爆；市场上类似的微型车，如QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等累计销量也都超过5万辆；雷丁芒果以约1.79万辆的销量位居微型车销量排行榜第11名。可见，拥有低价优势的微型电动车还是拥有大量市场的。

　　然而，对于汽车厂商来说，做便宜的微型车，即便在研发、生产、销售等各个环节都控制成本，利润也依旧微薄。有分析师估算，卖一辆五菱宏光MINIEV，利润不到100元。

　　既然不怎么赚钱，为什么车企们还要生产微型电动车呢？这就不得不提到“双积分政策”，这是国家为了实现“双碳”目标，提高新能源汽车的产销量而推出的政策，车企生产的新能源汽车越多，就能获得更高的积分，对车企越有利。

　　即便卖电动车能换积分，但在原材料涨价的背景下，微型电动车厂家的处境依旧艰难。

　　近年来，碳酸锂价格翻倍上涨，动力电池价格持续提升，大宗商品等原材料的价格也纷纷大涨，新能源汽车的成本也跟着往上飙升。再加上疫情、缺“芯”等原因，也给新能源车的生产增加了难度。

　　在生产成本抬升的环境下，原本利润微薄的微型电动车逐渐不堪重负，为了保障利润，许多车企开始转变经营思维，雷丁芒果和五菱宏光MINIEV等微型车进行了提价，而有的车企则直接停售了利润低的微型车，转而发展其他更赚钱的车型。

　　值得注意的是，雷丁汽车还被爆出有经销商打款却提不到车的情况。天眼查显示，雷丁汽车的上百个开庭公告中，不乏与衡阳、浙江、济南等地汽车销售公司等企业的销售代理合同纠纷与买卖合同纠纷。

　　在经营压力之下，雷丁汽车也在不断开拓海外市场。据官网信息，今年3月，雷丁芒果出口埃塞俄比亚首批千台订单发车；今年10月，雷丁汽车第二批出口埃塞俄比亚的订单通过青岛港发运，同时芒果Pro作为登陆柬埔寨的第二款雷丁产品正式到店，开启海外销售。

　　近年来，随着国内新能源汽车的“内卷”升级，为了增加销量和增厚利润，许多车企大力推动出海业务。像出海做的比较好的五菱汽车今年推出的Air ev晴空就迅速占据了印尼新能源汽车市场份额的85%。

　　由于我国新能源车普遍涨价出海，同时还能享受出口税收优惠，新能源车的出口利润大幅高于国内，这也是车企们热衷于出海的重要原因。在国内微型车利润微薄的情况下，发力出海或许能为雷丁汽车带来一些转机。

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　　结语

　　从低速电动车转型至纯电乘用车，雷丁汽车的转型之路并不好走。尽管经过10多年的发展，公司有了一定积累，但做新能源车不是有经销渠道就行，一方面，对企业的资金、技术都有较高要求，要做出让市场满意的高性价比产品并不容易。另一方面，在原材料涨价的背景下，雷丁汽车等微型电动车企们的利润空间已受到严重挤压。尽管雷丁汽车拿到了大笔融资，有了喘息的机会，但其面临的挑战依然不少。