不分昼夜来活就干 “双11”目击快递站点极限时速

“加班加点，配送速度更快”

下午1点多，陆续有快递员送完一趟回来了。这会儿大家进进出出，手里抓紧吃点零食、泡面，营业部办公点一时有些热闹。27岁的孙彬也没顾得上正经吃饭，处理了上午带回来的待寄件、客户的退换货需求之后，下午2点，又准备出发了。

“你没看到早上那一趟，车顶上码得老高，还得用绳子捆好固定。”一边将快件装车，孙彬一边向记者介绍。按照“双11”成倍的快件量，单靠原来的人手肯定不够。这次，营业部的快递员临时增加到20名，大家一趟趟满载满出，避免快件囤积。同一个区域，孙彬跟快递员“小二”一起搭档，送完早上一满趟，再加上两人一分，中午这趟的快件量已经不至于夸张。

“平常一个人一天送150件快递左右，‘双11’期间，得两个人，每人每天有三四百件。”孙彬说。这几天，孙彬都是晚上12点多收工躺下，早上5点半起来接着干活。不仅要争分夺秒，还要比平常送得更快。

分拣可以请人支援，但是装车不行。快递车厢就好比快递员的“棋盘”，手中快件犹如棋子落下，那看似随意的堆叠是他心中的格局排布，有他的秩序和讲究。大部分放在车厢内锁好，有几件稍大的快递被放到了车顶，还有几个小件放在了驾驶的座位上。他解释，一路上会先经过哪儿，再经过哪儿，放在车顶和身边的，随手好拿。看起来是装快件，那小标签条上密密麻麻的地址原来已经了然于心。

“上学的时候没觉得近视，干这行倒有点近视了。”孙彬像是开玩笑。但手到眼到心到，要送得快，没点本事不行。

办公大厦上下班有点，必须赶在4点之前把快递送完，然后立马到小区配送……这条路线跑了一年多，孙彬已经有了不少经验，而“双11”这种特殊时期，更是要将平日的窍门用到极致。

抵达办公楼前，孙彬卸下小拖车，将重物快速码好，然后取出大袋，装下其余小件。进了电梯，先将重物卸下到相应楼层，再由上至下，开始一一配送。孙彬的脚步很快，在楼道里，常常一个转弯就不见了踪影。他的记忆更强，当记者拿起小包裹苦苦搜寻公司门牌号时，他脱口而出，“顾客座位就在进门右手的拐角处。”这些工作常用的细节，在特殊时期便更见功夫。

加班加点，抓紧派送，抢出时效，“双11”期间，全国有200多万名快递员像孙彬一样忙碌在一线，完成一年中最需要跟时间赛跑的一场“大赛”。

预售、仓储、分拣更聪明

不只是这一个快递站点，在全国许多快递业务场所，忙碌的场景都与之相似。正是在物流快递人员的争分夺秒下，“双11”物流战绩也持续刷新。

根据菜鸟智慧物流的统计，“双11”快件签收过亿时间越来越短：从2013年的9天，2014年的6天一路缩短到2018年2天多。今年“双11”，不少消费者在社交平台上反映，11月11日凌晨付款，最早的甚至第二天上午就收到取件通知了。

除了处在物流末梢的站点配送越来越快，前端的预售、仓储、分拣也更聪明了。

一方面，巧借预售“做文章”。本次“双11”，不少平台都推出了预售模式，用户可在预售期内先付定金。这样，根据预售数据，结合日常交易量及购物车等大数据进行分析计算，相当数量的商品会被运往离客户最近的营业点。等“双11”当日用户付完尾款后，货物便可从就近的站点直接发货，大大缩短以往所需的物流时间。

例如，京东自10月18日便开启了长达12天的“双11”预售，而天猫的预售期始于10月21日，持续到11月10日。对快递公司而言，过去在11月11日之后往往要面临堆积如山的订单，送货压力巨大，而今相当一部分订单被前置，可以适当减轻后面的配送压力。

同时，电商和快递企业在物流环节上更加看中科技的运用。

一些企业早就开启了智能仓库模式。菜鸟在未来园区使用了传感器系统，运用物联网技术配合来代替人工巡检；京东物流投用了智能物流仓群，不同层级的机器人(13.400, 0.06, 0.45%)仓达到70个。在分拣环节，苏宁上线了专门应用于小件货物及拆零件的机器人。

晚上6点，北京的天色已经暗下来，路灯渐次亮起。孟凡雨还在停车场坚守着，而孙彬又装满一车快递，驶入车流中，把“双11”的“战果”赶紧送到消费者手上。