京东物流今年IPO？ 后快递时代的红利来了

当然投入也是巨大的。花在设备上的是看得见的钱，看不见的钱在系统身上。东莞亚洲一号在各个环节均大规模应用了机器人和自动化设备，自主研发的“智能大脑”更是具备调度、统筹、优化以及数据监控全方位功能，利用京东物流十几年来积累的复杂订单处理能力和算法优化，极大提高了各环节的运转效率和质量。

毫无疑问，这些物流巨兽也花了京东很多钱，并且一度拖累了京东的财务表现。2019年4月,刘强东在内部信中宣布,京东物流2018年全年亏损超过23亿元 ,如果扣除内部结算,亏损总额超过28亿元 。不过，在2019年第二季度财报公布后的分析师电话会议中，刘强东表示，如今京东物流已经接近盈利平衡，同时京东物流从四年前进入三到六线城市，一开始物流成本比较高，因为竞争力度比较小，现在物流在一线城市的投资已经结束。

不过，王振辉也曾经说过，物流本质上就是服务业。言下之意，该花的还得花。最新的信息显示，未来京东还要再建20座亚洲一号，全面覆盖国内核心城市。另外值得注意的是，12月5日，天眼查数据显示，京东物流的运营主体北京京邦达贸易有限公司发生工商变更，刘强东卸任该公司总经理一职，其助理张雱卸任该公司法定代表人、执行董事，同时卸任的还有原监事李娅云。新增王振辉为法定代表人、执行董事兼经理，缪晓虹为监事。

种种迹象表明，京东物流可能真的在为IPO做准备。那么，不断加大重资产投入表象的背后，它的核心底气究竟是什么？

笔者认为，大规模订单的智能化处理，才是京东物流面对资本要讲的故事核心所在。

这两年我们可以看到，做物流的人其实很不容易，由于新零售的出现，有两股相反的力量一直在拉扯中国的物流业。一方面是整个物流行业的各个链条都在补“科技”这门课，几个各个环节都需要用科技的手段把过去的作业流程重塑一遍。另一方面，则是越来越刁钻的消费者需求，使得末端的场景越来越丰富，履约的难度越来越大，这是公众层面的感知。

这种公众层面感知的难，却给了最后一公里市场巨大的想象空间，顺丰、中通代表的快递阵营，美团、饿了么代表的即时配送公司，以及京东到家、盒马、每日优鲜代表的到家阵营，上市公司、行业独角兽层出不穷。但是我们向后看，在物流行业的上游，仍旧是普洛斯独大，众人跟随。而在生鲜相关的冷链行业，也是仍旧在发育期，未见谁有独角兽的模样。

这里面最大的门槛是什么?物流技术角度看，是所谓标准化。集装箱改变世界，是因为集装箱是物流的单元化介质的代表。快递也能够出现六大上市公司，是因为“包裹”一词暗含着标准化的因子，通俗讲，能上分拣线的才是“包裹”，不能上的叫“异形件”。