京东物流今年IPO？ 后快递时代的红利来了

其实问题的答案也不难，物流的需求，究竟是由谁来提出的？需求的变化，究竟是发生于哪一端？至少从C端服务为主的电商物流来看，肯定是消费者的需求推动，这和以制造型企业主导的供应链关系（广义的物流）还有所不同。在不久前的演讲中，京东物流CEO王振辉提了京东物流三个发展方向，短链、智能、共生。这三个词其实是谈了三个层面的事情，短链更多指向的就是消费端的需求变化。中国快递已经是世界上反应速度最快的快递业了，但是中国的消费者从不介意“更快”。

从微观角度，短链是让货物用最短的距离送到用户手里。短链的核心，则是减少货物的搬运次数。当用户选择他最喜欢商品的时候，京东物流会用离它最短距离的仓库将商品选出，由快递小哥送到家，这就是通俗来说的“短链”。分仓备货，也就是在不同的区域修建物流仓储中心，已经是行业共识。但是这往往也意味着仓储设施的高度分散，以及库存安排的复杂算法。说到物流履约的快速反应，仓的前置也是一种思路，这种思路其实是把物流基础设施与已有的零售网络结合，把城市中的门店看作是仓储的一部分，以店为仓，及时配送。

正因此，盒马鲜生侯毅曾经公开表态说，京东的那一套“中心化仓储”过时了。他认为分布式仓储才是未来。

公允的说，当年的那场争论，有点关公战秦琼的味道。因为盒马鲜生的品类主打是快消和生鲜，在零售业中，这也是动销比较快，周转比较高的品类，用某一品类的物流特性去衡量京东物流这样一个综合物流的建设逻辑，有失公允。快并不是消费者的唯一诉求。“多、快、好、省”四个字，快递在谈论快，拼多多在谈省，消费升级在谈好。但是，当你服务的消费者数量足够多的时候，你会发现“多”也是个大问题。这里的多，不仅指的是供应链层面的多，货源充足，产能跟的上，还包括丰富度的问题，你服务的用户群越广泛，衣食住行都能和你发生关系，你才会发现，“多”非常重要。

至于如何做到短链。王振辉曾经解释过，京东是利用仓网支撑+技术加载来实现。

首先，京东物流是唯一拥有中小件、大件、冷链、跨境、B2B、众包(达达)的物流企业，中国最大规模的物流基础设施，有25座全国领先的、智能化的“亚洲1号”物流园区，配送服务覆盖中国大陆行政区县以及中国99%的人口。

其次，通过算法让成本与用户体验达到平衡。比如，用户买的一些商品，有的从东面发货，有的从西面发货，东西这两个仓库后面还会有一些仓库的调拨，以此实现短链。短链的结果使得京东2019Q2的履约费用率降至6.1%。

所以面对外界的非议，京东物流“不为所动”，坚持自己的思路。从数量上说，从2014年的上海亚洲一号到2019年12月东莞亚洲一号投入使用，5年时间出现了25座亚洲一号，这也是物流仓储资源的分散分布。但是就单体来看，每个亚洲一号都是一个庞大的物流世界，仍旧是中心化的。