探寻游侠迷踪 百亿工厂停摆

据游侠汽车官网发布的新闻信息显示，2018年8月22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资，至此游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到了33.5亿美元。李炜透露：“2017年和2018年的融资主要用在产业建设和产品研发为主，以及小部分的市场渠道开发。”

按照游侠汽车曾经的规划，其首款量产车游侠X将在2019年四季度发布，最快于2019年内交付。但游侠汽车的融资进程似乎只停留在了2018年，2019年的游侠汽车面临的是无生产资质、工厂持续调整、融资压力凸显等问题，量产一直未能实现。在李炜看来，引起变化的大部分原因是公司在重新规划。“量产车型和技术平台已在2018年投入试制与实验，原计划2019正式发布，因为公司整体战略变化进行延后，除了产品规划有增加外，也考虑到整体宏观市场的表现不及预期，所以将发布的计划进行了调整。”李炜向时代周报记者表示。

300家造车新势力加速洗牌

实际上，游侠汽车正是大多数造车新势力“前景未明”的一个缩影。据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。截至目前，风风火火的造车新势力队伍中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。

长安汽车总裁朱华荣曾在全球汽车论坛第九届年会的揭幕会上发言说：“大部分汽车企业将被淘汰出局，而新造车势力80%90%成为‘先烈’是大概率事件。”1月6日，汽车情报新媒体创始人司爱武表示，造车新势力会出现两极分化或者出清的现象，未来中国汽车市场还是龙头竞争的时代，也不需要这么多的造车新势力品牌，这么多品牌出现并不理性。乘联会秘书长崔东树直言：“2019年已经可以看出造车新势力企业分化严重，目前正处于加速洗牌阶段，未来可能面临‘大面积’退出的局面。”

整体来看，已经交付的造车新势力在2019年难言乐观。根据中国银保监会公布的2019年110月造车新势力上险数，2019年前10个月累计上险量为50218辆。其中，蔚来、威马、小鹏分居前三位，上险数均在万辆之上。数据显示，合众汽车以6000多辆的成绩排名第四，其他车企上险量均不足千辆。并且，几乎所有的造车新势力都难以完成2019年原定销量目标。

譬如，威马汽车此前定下2019年全年销售目标达到10万辆，根据官方数据，2019年前11个月，威马交付量为15355辆，仅完成目标的15.36%。前途汽车目标是到2020年产销50万辆，而2019年前10个月上险数仅为85辆。司爱武对时代周报记者直言，过去造车新势力容易融资，但现在的资本已经看得很清楚了，造车新势力融资的通道越来越窄。在司爱武看来，有一些造车新势力，到现在迟迟也不能交车，也没有更多的实质性进展，像游侠汽车这种未来可能都会非常危险。