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“三轮跑车”尬舞!又被比亚迪装到了,国产车控黑科技登场

来源:超电实验室2023-04-11 13:27:02

  比亚迪仰望目前有两款车,一个是“横着”出来的U8,一个是“跳着”出来的U9。

  昨晚,又被比亚迪秀到了。

  三个轮子的U9,不仅能正常行驶,甚至可以原地起跳,顺便来一个尬舞。

  能做到这个程度,背后的功臣就是昨晚发布会的主角——云辇。

  云辇一词出自《魏书·崔光传》:“纵云辇崇凉,御筵安畅。”泛指华美的,有云状纹饰的车子。

  我国古代另有一种说法是神仙以云为车,而比亚迪给出的解释则为:

  云:翻山海、游四方,翻山越岭、稳步向前、云游四方、路无终点。

  辇:源于史、新于时,帝王座驾、以辇为准、现代豪华、尊享奢适。

  云辇是继易四方的硬核技术后,比亚迪带来的 智能车身控制系统,这个技术能让比亚迪在新能源汽车市场横着走吗?

  01

  智能车身控制系统

  云辇智能车身控制系统不仅对比亚迪来说意义重大,这同时也是业内首个新能源专属智能车身控制系统。

  王传福在发布会上表示,云辇的出现“改写了车身控制技术依靠国外的历史,填补了国内的技术空白,实现了从0到1的突破。”

  比亚迪历时5年、耗资数十亿,全栈自研打造的云辇到底是个什么技术?

  云辇智能车身控制系统由云辇智探、智算、智控等三个方面组成,从上到下构建了感知层、决策层、执行层的完整体系,属于新能源汽车垂直方向控制系统化专属解决方案。

  系在传统悬架技术、底盘技术、车身控制技术的基础上,融合环境感知、高阶辅助驾驶等技术在内的全新车身控制技术。

  云辇产品矩阵根据搭载品牌、车型,售价不同包含云辇-C、云辇-A、云辇-P三个产品。

  云辇-C为智能阻尼车身控制系统

  类似于市场上常见的CDC可变阻尼减振器,利用电控阀门来调节减振器的阻尼,可以实现车辆舒适性和运动性的兼容。

  据比亚迪透露,云辇-C的硬件已经搭载在比亚迪王朝系列的旗舰车型汉、唐上,以及腾势D9的部分配置版本上,后续还将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

  云辇-A是智能空气车身控制系统

  可以让整车具备更高层次的舒适性、支撑性与通过性。

  简单理解为与当下比较流行的空气悬架类似,但云辇-A可以智能改变车身高度(调节高度150mm),还能与座椅侧翼进行联动,过弯时主动加强座椅侧翼支撑性,实现主动护翼功能。

  在发布会上,比亚迪表示云辇-A系统将首搭于腾势品牌下的第二款产品,大五座SUV腾势N7。

  云辇-P为智能液压车身控制系统

  通过采用液压缓冲蓄能器实现多级悬架变刚度调节,兼顾用户在不同驾驶场景中的全方位需求,实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。

  所以,不出意外的云辇-P将会首搭在比亚迪不久前发布会的硬派豪华电动越野SUV仰望U8上。

  最后还有一个集三个系统于一身的云辇-X,由比亚迪百万超跑仰望U9搭载,并在发布会结束之前, 仰望 U9只用三个轮子“跳舞”上台作为彩蛋亮相。

  云辇-X集合了云辇-C、云辇-A、云辇-P三套系统的技术精华,利用双目摄像头或激光雷达来识别前方路面起伏,预判式主动调整悬架系统状态。

  云辇智能车身控制系统的推出,是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方等技术后的又一安全技术突破。

  云辇系统拥有包括常用驾驶模式、地形模式、特殊工况模式、创新模式在内的17+N种功能模式,支持OTA升级和功能拓展。

  02自动驾驶也该下功夫了

  在三月各家车企开始疯狂降价之后,中国车市进入了大混战状态。比亚迪作为现在国内车企新晋王者,一边在持续不断扩大市场份额,一边通过技术迭代加固护城河。

  云辇智能车身控制系统给行业带来了一阵新风,虽然车身控制系统并不是什么新名词,但云辇的特别之处在于,由比亚迪自研完成。

  一直以来,车身控制系统基本都是高端豪华品牌才有的配置,比如奔驰魔毯悬挂、奥迪智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统。

  而云辇智能车身控制系统,打破了豪华品牌的垄断,比亚迪表示会陆续搭载在王朝和海洋网旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌。

  再者从“云辇”的名字当中我们也可以窥见一二,出自古书,带有浓浓的中国风味道,而比亚迪也为其赋予了新意。

  就如同王传福在发布会上所言,从王朝系列的命名开始,到仰望logo的设计,比亚迪不只是埋头苦干的“理工男”,同时也是传统文化的弘扬者。

  在发布云辇智能车身控制系统之前,比亚迪在3月底公布了2022年全年业绩。在业绩发布会上,王传福还给比亚迪立下了一个小目标,“今年底前成为中国第一大汽车制造商!”

  2022年比亚迪营收4241亿,归母净利润166.22亿,同比暴涨445.86%。销量方面,去年全年比亚迪全年累计销售新车1868543辆,同比增长152.5%,并拿下了全球新能源汽车的销量冠军。

  可以说,去年是比亚迪造车20年来表现最亮眼的一年。

  比亚迪表示,今年的销量目标是300万辆起步,并力争翻番冲击360万辆。虽然比亚迪还没公布今年一季度的财报数据,但从销量来看依然领跑,今年1-3月,比亚迪累计销售新车55.2万辆,同比增长92.8%。

  和这些硬核的技术相比,比亚迪对待自动驾驶的态度却有些不合潮流。

  在前不久的电话会议现场,王传福表示,自动驾驶就像是国王的新衣。  

  “一开始是被资本裹挟,所以没人指出它的缺点,某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶,现在包不住了,市值下跌了,然后就逐渐回归理性了。”在王传福看来,比亚迪在自动驾驶领域的发展策略是实事求是,自动驾驶只是高级辅助驾驶。

  这些言论无疑挑起了舆论争议,复盘比亚迪技术发展,从DM超级混动到e平台3.0,再到刀片电池、CTB、易四方等关键技术的上车,都是硬核技术创新。

  这些技术帮助比亚迪成为新能源汽车时代的领导者,但是在智能互联的背景下,比亚迪还需要在高阶智能驾驶技术方面多下些功夫。

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