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日本人,终于对纯电K-Car下手了!续航200公里,仅卖5万元

来源:超电实验室2022-12-16 16:03:02

  纯电K-Car要来了。

  本田官宣,将推出一款N-Van小货车的纯电版本,最惊喜的是售价,仅100万日元,折合人民币5万元。

  这款车最终将在2024年正式推出,作为K-Car市场的开山之作,电动化让其紧凑的空间实现最大化拓展。本田称,N-Van EV用途广泛,既能用于商业也可以当作私家车。

  在日本的大街小巷,方盒子造型的小型车随处可见,甚至有40%的汽车是微型汽车,这就是在日本大火的K-Car。

  本田的这款纯电N-Van,同样是K- Car车型,基于燃油版打造。不过续航就比较符合小型车的身份了,仅有200公里。

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  比五菱宏光还划算

  N系列是本田旗下小型车的代表,最早在2012年登场,N-Van正是N系列在2018年推出的“新一代轻型客货车”,主要是为了满足轻型轿车细分市场,总体车型非常小巧。

  这台车长宽高为3395X1475X1950mm,轴距2520mm,配备自然吸气和涡轮增压三缸发动机,排量小于0.7升,功率为64马力(47千瓦)和104牛米。

  来源:HONDA

  这款车虽然定位商用车,但也涉及家庭用车,最多可容纳4个人。提供手动和CTV变速箱,以及前轮驱动和全轮驱动的选择。自推出以来,商用车的用途没显现出来,反倒成了日本人家庭露营的好手。

  N-Van在2018年7月13日宣布上市后,短短1个月就已经累积超过了1.4万个订单,是原订目标月销3000台的4倍之多。

  来源:HONDA

  而新款EV正是在N-Van的基础上改进的,这也符合本田电动化转型的战略,N-Van EV也是本田第一款纯电K-Car。

  新车外观依然是标准的K-Car造型,只是把动力系统更改为全新的纯电驱动系统,外观方方正正,高车顶线和平坦的侧面,让人一看就是K-Car。

  在智能辅助驾驶方面,N-Van EV也将保留燃油版的配置。

  比如ACC主动车距控制巡航、车道偏离警示系统、油门误踩以及障碍物警告等都会配备。

  其实作为K- Car系列车型,N-Van最大的亮点还是内部,为了满足商用,车内的空间非常规整。

  除了主驾驶位,包括副驾驶和二排座椅都可以放倒,放倒后的空间也非常规整,甚至比一般的轿车后备箱空间还要大。

  来源:HONDA

  车顶还配有行李架,行李架上可以安装遮阳棚,以此来拓展车辆的功能,同时车内无B柱的设计,也能让这款小货车在运输装配时更加方便。

  不出意外的话,EV版会保留N-Van的优点,而且得益于纯电的先天优势,在空间方面也不让我们失望。

  目前这款车还停留在概念车阶段,没有公布更多细节,但本田表示这款EV货车将具有电动汽车强大的加速功能。不仅可以用于商业用途,还可以用于日常购物、上班或上学通勤,价格的降低也有利于加速电动汽车的普及。

  来源:HONDA

  本田保证这款车有124英里(200公里)的续航里程,虽然不高,但由于车身过于小巧,安装电池的空间有限,相比较来说续航还算可以。

  对于这款纯电K- Car来说,更有竞争力的还是价格,仅有100万日元,折合人民币5.13万,比目前国内的五菱宏光价格都低。

  不过想买这款车的朋友还得等到2024年,而且目前这款车可能只会在日本市场销售。

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  执着小型车的日本人

  其实这款车无论是续航还是推出的时间,相较于国内车型来说,竞争力并不大。

  而且长期以来,混动车作为日本车企进军全球市场的利器,也被他们视作企业核心竞争力的所在。相比之下,在纯电动领域仍然慢了半拍。

  所以在燃油市场销量不断下滑是本田不得不面临的一个现实,2020年和2021年,本田汽车的全球销量分别为479万辆和448万辆,连续两年出现了大幅下滑。

  即便如此,日本市场仍然对N-Van EV寄予厚望。

  主要原因在于,日本人太喜欢K- Car了。

  当你有机会走在日本的大街上,稍微留意一下就会发现,日本的街头上跑的不是各式各样的轿车和SUV,而是一个个方方正正,尺寸特别小的看起来有些呆萌的小车,这种车型就是日本人特别推崇的“K-Car”汽车。

  来源:HONDA

  K-Car是日本政府制定的一种汽车规格,属于“轻自动车”(keijidousha),简称K-Car。

  日本政府明确规定,K-Car是长3400mm 、宽1480mm、高2000mm、排气量在660cc 以下,最高速度不超过100km/h的城市代步车型。

  这样的车型都挂黄色牌照,分为黄底黑字和黑底黄字,前者代表私家用车,后者代表商业用车。

  有数据显示,2021年,K-Car类别的汽车在日本的销量为165万辆,占当年日本汽车总销量的37.15%,销量排名前10的车型中,有5款都是K-Car。

  来源:HONDA

  日本盛行这种独有的K-car汽车文化,与其国情密切相关。日本约为38万平方公里国土面积,资源非常匮乏,人口却有约1.3亿。结果就是人多地少,街道普遍比较狭窄。

  这也让身材娇小的K-Car有了用武之地,而且如果你在日本购车,还需要证明你有泊车位才可以上牌照,而在许多地区购买K-Car则无需泊车位证明,同时用户缴纳的税费和保险费相对全尺寸汽车也要低廉许多。

  就这样,在经济适用性、政策扶持,以及车位限制等因素下,K-Car在日本非常流行。

  这样看来,本田选择这样一款小车,作为推进自己电气化进程的“先锋军”,不是没有道理的。

  来源:HONDA

  按照本田的说法,轻型汽车在日本市场至关重要,是“在电动汽车普及过程中必须优先解决的领域”,其中,从减少环境影响的角度来看,企业对电气化的需求非常高,从商用车开始,本田将持续推出轻型电动汽车。

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  来到国内能大卖吗?

  首先需要说明的是,国内微型电动车的市场发展势头,没有前几个月份猛了。

  乘联会数据显示,今年国内前11个月微型电动车市场月销量在虽然在逐渐上升,目前已经达到了月零售量10万辆左右的水平,已经到达高点,增速出现了大幅回落,年内的月销量同比增速已经从今年最高的95%降到了最低4.7%的水平。

  不难看出,虽然国内尚是新能源汽车市场化转型的关键期,小型、经济型电动汽车也成为了下沉市场的销售主力,但高速发展了两年的微型电车市场,已经有些跑不动了。

  来源:HONDA

  换句话说,市场已经达到接近饱和的状态。

  不然微型电车的“老大哥”五菱宏光MINI EV,也不会开始将目光瞄向海外市场,前段时间就有日媒报道称,中国汽车制造商上汽通用五菱宏光MINI EV有望明年春季登陆日本,并且已开始在日本进行了市场调研,进入日本后或将在看护领域发挥作用。

  这也进一步说明了国内的微型电车市场已经进入了“存量内卷”的状态。

  如果本田真的将这款纯电K- Car车型引入国内,大概率没有了前两年的市场红利。

  其实国内早就引进过日本的K-Car车型,比如铃木的北斗星,长城的酷熊也是这款车型的仿制品,但是这种车并不适合国内国情,销量并不好,所以最终停产。

  上层建筑决定下层基础,两国国情的不同,也影响了消费者选择汽车的眼光。现在微型电动车市场已经拥挤不堪,车企还准备往里挤的真的需要好好思量一下了。

  不过这么一款车真正用起来,可能会比MINI EV更实用,如果真引进的话,你会买吗?