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新能源车大战中,谁急了(新能源车竞争激烈)

来源:满投财经2023-05-26 16:03:00

  近日,长城汽车(02333.HK)举报比亚迪(01211.HK)的事件迎来新进展。

  4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

  5月25日,比亚迪发布有力回应声明。认为长城汽车购买并送检的比亚迪车辆应由第三方抽样、保管并送检,并要求完成3000公里磨合后测试,长城送检的车辆不符合送检状态。因此认为其检测报告无效。并表示自身产品及相关检测符合国家标准,在国际权威机构通过认证。

  01

  关于排放标准和油箱

  关于长城汽车举报比亚迪采用常压油箱,涉嫌整车排放不达标的问题,除了排放标准外,常压油箱也成为大家讨论的焦点。

  据了解,与常压油箱相比,高压油箱的成本较高,能够承受更大的油气压力,将燃油蒸汽牢牢吸附至油箱内。所以为了达到新能源车的排放标准,行业内大部分插电式混合动力汽车均采用高压油箱。

  那么,插电式混动一定要使用高压油箱吗?事实上,我国要求生产销售的新能源汽车污染物排放需达到国六标准,但对常压油箱和高压油箱的使用却没有明确规定。

  比亚迪排放是否达标尚未能下定论,但就常压油箱来说,比亚迪拥有与减排相关的常压油箱相关专利证明,其常压油箱的装置能够及时地冷却燃油蒸汽,使其液化后掉落回燃油箱内,及时避免燃油箱内的压力升高,从而满足排放标准。

  新能源车大战中,谁急了?

  (数据来源:国家知识产权局)

  无论事实如何,5月25日在比亚迪发布回应声明后,双方的股价皆应声下跌。截至25日收盘,比亚迪(002594.SZ)A股股价下跌2.41%,报255.60元,A股总市值为7441亿元;港股下跌5.40%,报收234.60元。

  长城汽车(601633.SH)A股股价跌6.17%,报24.80元,总市值2105亿元;港股(02333.HK)股价跌7.31%,报收8.370元。

  02

  新能源汽车行业竞争激烈

  在疫情政策放开后,当前我国经济复苏依然面临三重压力,国内有效需求尚未完全释放。作为消费领域的大头,汽车终端市场依旧相对疲软,但新能源汽车的产销明显好于行业,在整体汽车行业疲软的情况下持续呈现爆发式增长。2023年1-4月,中国新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%,市占率达到27%。新能源汽车的引领汽车行业发展,稳定国内经济增长的作用凸显。

  近年来,中国频繁出台利好政策支持新能源汽车行业的发展,中国拥有全球最适合新能源车发展的土壤,在交通领域的低碳减排,是中国实现“碳中和”目标的重要途径,也是我国汽车行业在全球实现弯道超车的机会。而对于国内车企而言,也迎来了改写国内汽车行业格局的机会。

  比亚迪和长城汽车均是我国汽车行业的传统车企,随着新能源汽车行业发展的大势所趋,传统车企也开始陆续转型生产新能源汽车,2022年4月3日,比亚迪宣布停产燃油车,成为全球首个宣布停产燃油汽车的传统车企。而此前长城汽车也发布了五年战略目标,到2025年实现年销400万辆,新能源车型占比达到80%,并承诺在2045年全面实现“碳中和”。“碳中和”背景下新能源汽车行业竞争升级,两家车企的竞争也越来越激烈。

  从销量来看,2023年1-4月,比亚迪新能源汽车的累计销量为762,371辆,同比增长94.3%;其中插电式混合动力销量388,373辆,纯电动369,011辆。比亚迪新能源车的车型涵盖汉、元、唐、秦、宋、海豚、海豹多个系列。长城汽车2023年1-4月的新能源车累计销量为42,671辆,新能源车型涵盖魏牌、哈佛、欧拉等系列。

  新能源车大战中,谁急了?

  (数据来源:公司公告)

  从收入和净利润来看,比亚迪2022年收入为4240.61亿元,同比增长96.2%,归母净利润166.23亿元,同比增长445.86%,毛利率较2021年提升了4.02pct至17.04%。长城汽车2022年营业总收入1373.4亿元,同比微增0.96%;归属于上市公司股东的净利润82.66亿元,同比增长22.90%。双方营收量级差距达到3倍以上,但利润方面的差距却并没有那么大。

  在2022年新能源汽车厂商销量排行榜中,比亚迪以1799947辆登顶,同比增长208.2%;长城汽车以123920辆,排名第十,同比下降7.5%。长城汽车是2022年新能源汽车销量前十五名中唯一一家出现同比下滑的车企,主要为公司停产了欧拉黑猫、白猫等低端车型,影响了整体销量。

  随着竞争加剧,企业之间的明争暗斗并不罕见。以家电行业为例,国内知名的白电品牌格力(000651.SZ)和奥克斯(02080.HK)在家电圈的多次交锋就好不热闹。2019年格力在官方微博公开发表《关于奥克斯空调股份有限公司生产销售不合格空调产品的举报信》,举报奥克斯生产的部分型号空调产品能效比和制冷消耗功率不合格。

  而奥克斯的回应与如今的比亚迪如出一辙,奥克斯发表声明怒怼格力,格力既非消费者又非国家监管部门,举报其产品问题不合情理,漏洞百出;认为格力在618销售旺季来临之际,采取诋毁手段,属于不正当竞争行为,当年一季度奥克斯空调线上销量增长56%,而格力空调下滑11.6%。

  从格力奥克斯之争的结局来看,在奥克斯言之凿凿的回应中,事件最终却以奥克斯空调因利用能源效率标识进行虚假宣传,被要求责令改正并处罚款十万元结尾。

  至于长城汽车举报比亚迪的后续,接下来就是相关监管、职能部门下场层层取证,这场举报引发公关战,没有退路,注定只有一方活下来。不过比起内斗,车企提升自身实力,精进技术水平,才能真正促进行业发展,你怎么看呢?

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