四川成渝：提升优质路网控制力 实现高速公路产业领域外延式发展
“党的二十大报告提出加快建设交通强国。这为公司公路改扩建、拓展交通优质路产资源和打造创新开放的‘交通+’产业生态指明了方向。”四川成渝总经理李文虎日前在接受中国证券报记者专访时表示，“十四五”期间，对于传统主业公路投资建设运营，公司在降本增效的同时，要实现规模扩张和向智能建造转型升级。绿色能源产业作为公司培育发展的第二主业，四川成渝将通过设施运营与股权投资，打造“充电、电池银行+换电、氢能源”产业集群。
近日，四川成渝发布“十四五”发展规划纲要，提出要打造“公路投资建设运营”及“绿色能源”两大板块。公司定位于“全国一流的交通产业综合服务商”。
对主责主业，四川成渝要继续做大做强。“《国家综合立体交通网规划纲要》明确，将成渝地区双城经济圈和京津冀、长三角、粤港澳大湾区4个地区作为极，建设面向世界的4大国际性综合交通枢纽集群。四川省肩负着建设国家综合交通‘第四极’的历史使命，区域交通发展将迎来存量提质、增量跃进的重要窗口期。我们将紧抓这一窗口期，进一步壮大路产资产规模。”李文虎告诉记者。
李文虎称，四川成渝一方面将加强与蜀道集团互动，争取蜀道集团更大支持。另一方面，积极寻找省内外成熟标的，开展高速公路相关标的投资并购，提升对优质路网控制力，实现高速公路产业领域的外延式发展。
做大做强的同时，四川成渝将实现降本增效，向智能建造转型升级是公司降本增效的重要抓手。
公路桥梁建设属于劳动密集型产业，向低碳、智能和装配化建造转型是大势所趋。“我们正在打造以标准化设计、工厂化生产、装配化施工、智能化应用为主要特征的装配式桥梁建造产业链，积极推动密梁式型钢组合梁桥研究论证，已开展室内试验、结构验算、试点工程建设等大量工作。目前，各项工作成效显著，初步证实了该桥梁的可复制性和应用前景。同时，我们与科研院所、高校等单位合作进行智能造桥装备的研发，用以减少、甚至取消‘危繁脏重’的人工作业。未来，我们将积极向智能建造转型，谋求将研究成果进行产业化推广。”李文虎说。
积极拓展路衍业务
在传统主业上，四川成渝将聚焦打造以高速公路运营管理为主、以路衍业务为辅，多类交通细分产业协同发展的公路投资建设运营业务。
四川成渝的路衍业务包含服务区、加油站、城乡基建、多式联运等。公司将通过有序推进服务区转型升级、完善能源产业布局、加快城乡基础设施产业开发以及打造多式联运服务体系，形成稳定的收入利润增长点。
“目前高速公路服务区功能单一，旅客消费客单价较低。未来，我们的服务区要向综合性商业体转型，打造主题服务区，类似于奥特莱斯等，通过销售高端商品、举办体育赛事等，吸引更多流量，扩大销售收入规模。”李文虎说。
在多式联运方面，四川成渝将依托枢纽场站大力建设集装箱货场，充分发挥集装箱、铁路运输在多式联运中的作用，顺应四川多式联运发展态势，布局具备集装箱作业能力的货场。同时，积极与其他物流、生产企业寻求合作，通过战略合作、合作经营等形式，形成枢纽节点资源的优势互补、风险共担、利益同享机制，实现枢纽节点的高效运营与货源保证。
目前，四川成渝已在进行多式联运业务的探索。8月15日晚，四川成渝公告称，公司控股子公司多式联运公司拟与民生物流四川有限公司签订《项目合作协议》，合作内容包括双港联动项目等。双方同意，通过股权合作、固定资产投资等方式，共同投建核心枢纽场站、参与枢纽场站运营（如成都公路口岸）和开行“五定”公路班车等，以打通干支衔接、通江达海的国际物流通道，推动重庆果园港和成都公路口岸的“联动”，促进成渝地区双城经济圈货物双向对流。
天眼查数据显示，四川成渝持有多式联运公司51%股权，成都交投集团持有44.05%股权，中国铁路成都局集团有限公司（简称“成都铁路局”）持有4.95%股权。
“未来公司多式联运业务将以多式联运公司为市场主体开展，大力发展以铁路快运、冷链及危化品运输、全程‘门到门’运输、‘一单制’等专业化联运业务。”李文虎称，“之所以选择发展多式联运业务，是因为公司具备相关产业基础。首先，多式联运业务主要以公路、铁路为主，公司和控股股东蜀道集团公路资源优势显著，公司拥有成渝高速、成雅高速、成乐高速、成仁高速、城北出口高速、遂西高速、遂广高速以及在建的天邛高速等位于四川省境内的收费高速公路全部或大部分权益。同时，多式联运公司背靠股东成都铁路局，具备铁路资源优势。其次，多式联运业务符合公司未来打造成渝电走廊的战略规划。”
布局充换电站领域
绿色能源业务是四川成渝重塑产业结构的主攻方向，也是公司转型发展的主要支柱。公司计划通过设施运营与股权投资，打造“充电、电池银行+换电、氢能源”产业集群，冲刺“全国一流的创新型交通新能源科技企业”。
李文虎告诉记者：“充电业务主要依托蜀道集团路网资源在服务区进行充电桩布局，为来往的新能源乘用车提供充电服务，在高速公路外通过市场化手段积极推进充电桩建设，抢占市场份额；电池银行+换电则瞄准新能源重卡，布局换电站，打造新的利润增长点。电池银行和换电业务是相辅相成的关系，换电业务的拓展需要电池规模支撑，当电池规模达到一定量，我们将根据实际情况考虑发行相应的金融资产来降低成本。”
“电池银行+换电业务的盈利模式是收取换电服务费和赚取电费差价。我们首先通过大数据计算出干线重卡运力布局较多的高速公路，然后在这条线路上进行换电站布局，再引流新能源重卡，形成良性循环。”李文虎说，“换电站运营需要运力做支撑。目前，我们在与国内头部物流服务商进行合作试点，由我们购买新能源重卡租赁给合作伙伴，以此来推广新能源重卡的使用。从长远来看，使用新能源重卡可以降低三分之一的物流成本。”
同时，四川成渝积极拓展换电站的应用场景。“四川三州地区矿产资源丰富，矿石材料的运输都属于短途运输，十分适合新能源重卡的使用。基于新能源重卡的经济性，我们接触的矿山开采企业都计划淘汰燃油车，全部更换为新能源重卡。因此，我们在一些矿山领域开始进行市场拓展，以不断丰富应用场景。”李文虎表示。
另外，四川成渝与电池银行产业链上下游多家头部企业形成合作意向，积极发展“朋友圈”，形成“换电+电池银行”发展合力，提升产业链综合竞争力。
在“成渝氢走廊”的建设上，四川成渝积极融入其中。李文虎称，公司将在渝蓉高速公路上率先布局省内首座高速场景加氢示范场站，并对加氢站“投、建、运、管”整体链条上存在的痛点难点问题进行深度研究，形成一体化配套企业标准，总结经验，规范流程，为后续氢能基础设施建设打造模本。
“十四五”期间，四川成渝将积极探索，联合氢能产业头部企业，在“制、储、输、用”等氢能产业链环节加强合作，打造多点位、多形式、多功能氢能源站点，助推绿色低碳高速公路的运营建设。
来源：中国证券报·中证网作者：康曦
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