吉利落后新能源领域 不及长城荣光

虽然吉利是自主品牌销售的“一哥”，但其全新能源汽车的销售却被多个自主品牌压垮了“为什么吉利在“起了个大早”之后在新能源领域落在了后面”，这需要李书福深刻反思。

最近，随着一份大大超出市场预期的半年报告，长城汽车的市值突破5000亿元大关，成为国之内市值为比肩比亚迪的汽车企业之一。以美元计算，比亚迪和长城汽车的市值已超过美国的福特和本田，跃居全球汽车企业市值排行榜前十位。

在比亚迪和长城荣光下，“自主品牌三强”之一的吉利变得越发落寞。截至7月末，吉祥的总市值仅为2548亿港元，不到比亚迪市值的三分之一，也不到长城汽车市值的一半。

似乎，尽管吉利仍然保持着自主品牌销售一哥的地位，但投资者对吉利的未来发展并不悲观。无论是现代燃料汽车领域的车海战略带来的品牌内耗，还是全新能源汽车过于保守的目标暴露出的技术内耗不足，都表明吉祥对全新能源汽车的销售规模和发展速度追求不合时宜。

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