“火车头”疲态初显 新能源汽车销量四连跌

尼尔森汽车事业部近日公布的《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》显示，当前新能源汽车市场面临着用户消费紧缩的困难。除了受全球经济形势的影响，还有新能源车购车政策退坡，导致新能源车购买意向回落；自燃事件频发，消费者用车安全感亟待提高等难题和挑战。

10月，除豪华车市场销量同比增长14%外。无论自主品牌、欧美车系还是市场表现一向稳定的日系品牌，均以销量负增长结束。其中自主品牌销量同比下降12%，主流合资品牌销量同比下降3%。

记者在走访北京东方基业汽车城和石景山汽车城的过程中发现，尽管是周末，但绝大多数品牌的4S店内顾客寥寥，大部分销售顾问都处于无事可做的状态。北京领克中鑫之宝4S店的销售顾问刘佳告诉记者，其实每个品牌店都有优惠，而且有的4S店优惠力度都不小，但是前来看车的人依旧不多，“我们近期的业绩压力也不小。”

在新能源汽车、SUV车型等细分市场均宣告败退的形势下，有不少业内人士对于今年汽车销量持悲观态度。“综合而言，第四季度或许仍会维持目前趋于稳定的局面，但想要回暖很难。”刘志超说。

全球车市“降”字当头 提振汽车市场信心须几步

数据显示，自2017年以来，汽车行业效益持续下行，2018年利润下降5%，2019年1-9月下滑17%。随着国六排放标准的实施，汽车行业“减产、去库存”力度很大，当前汽车企业销售收入和利润全面大幅下滑，一季度销售收入下降4%，利润下降25%，1-5月的销售收入下降8%，利润下降25%。

“当前汽车市场最应该关注的问题不是销量的多与少，而是如何快速提振信心。”崔东树直言，汽车是中国制造转型升级和新能源、人工智能等新兴产业发展的核心拉动点，“如果汽车业垮了，智能产业基本上也很难取得突破。毕竟，汽车已经被视为新能源、无人驾驶等新兴技术的发展载体。因此，汽车市场的下滑对整个经济、工业发展都会产生重大影响。”

在他看来，要提振汽车市场的信心，首先要从轿车市场切入。2017年，轿车市场的汽车保有量接近1200万辆，整个轿车市场处于比较稳定的状态。他表示：“在‘稳定’的大前提下，我们看到轿车市场有许多细微的变化：微型车电动化、主流车型混动化都保持了一个良好的发展态势。因此整个轿车市场是我们技术升级的一个关键突破点。”

刘志超则表示，在这样关乎生死存亡的关键节点上，自主品牌更应该咬紧牙关，继续推动品牌向上。在他看来，随着汽车市场各品牌两极分化趋势加剧，品牌溢价能力将决定企业的盈亏，从而也将决定它能走多远。

他补充说：“与此同时，产品前期宣传、期间产品营销、后期市场维护缺一不可。未来，那些能够在与合资品牌的竞争中站到最后的自主品牌，将会真正实现品牌质变的飞跃。”

在现有市场进行深耕的同时，如何开拓未知的蓝海市场，也成为汽车业各方关注的问题。中国汽车工程学会副秘书长王菊指出，目前以使用氢能源为代表的燃料电池汽车的发展逐渐走向正轨。“此时，政府、企业在内的多方力量应该积极扶持和关注，通过开拓新的市场激发车市整体的活力和信心。”

事实上，在欧美、日韩等发达国家的汽车发展史上，销量的起伏、波动都并不少见。由于中国汽车市场已经保持了近30年的高速增长，因此，近两年出现的销量负增长引发了一些担忧情绪。

“当前，整车厂家承担着制造业转型升级的核心引领者、承担新能源产业链的社会责任。因此，由于整车企业生存压力加大，导致产能溢出、经销商库存压力大等情况，是可以理解的。”中信证券(21.840, -0.19, -0.86%)分析师徐舟认为，在坚定走新能源汽车和自主品牌“品牌向上”路线的同时，政府可以因地制宜地出台鼓励和刺激汽车市场发展的政策，“例如，将更多限购、限行的城市解禁，新能源汽车补贴继续调整，鼓励汽车深度渗透，下沉至三四五线城市等。”

事实上，受各种因素影响，全球经济下行风险加大，汽车行业受到直接冲击。今年以来，各大车企裁员、关厂、缩减产品线的消息不绝于耳。全球各大车市今年前三个季度的表现中，除了巴西车市销量逆势上扬之外，美国、欧洲、印度、俄罗斯车市均“跌跌不休”。有媒体评价称，全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡。

因此，想要提振汽车市场的信心，抵御车市寒冬并非易事。在崔东树提醒汽车企业和经销商，要做好“继续过冬”的准备。“尽管‘国五切换国六’标准实施后，我国汽车市场出现了小的跳跃式增长，但是这个增长是靠大幅度跌价、经销商损失而实现的。这不能掩盖整个汽车消费极其低迷的事实。预计今年汽车市场将继续出现负增长，汽车的工业增加值或将出现下滑。”