海能投顾：庞青年和他的青年汽车

近日，人民法院公告称，因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序。

对于青年汽车大家可能并不大熟悉，但说起前段时间南阳闹的沸沸扬扬的“水氢汽车”大家肯定有所印象。

今年5月23日，《南阳日报》头版的一篇报道《水氢发动机在南阳下线》称：水氢发动机在我市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

而且制造商青年汽车集团负责人庞青年声称，该汽车只加水，不加油，不充电续航能力就能达到500公里。如若这一切都是真的，那绝对是黑科技，吊打任何竞争者，把特斯拉这种神车按在地上摩擦也不为过。

不过作为一个稍微受过教育的人都知道，这种车完全是违背物理学中能量守恒定律的，且和永动机没什么区别。也许放在10年前这种骗局还能忽悠几个人，但在互联网时代的今天消息一经曝出就引来了无数人的吐槽。

而这次破产的杭州青年汽车和南阳水氢汽车风波中的青年汽车法定代表人都是庞青年。

看到这里很多人觉得庞青年应该就是一个十足的大骗子，打着新能源车的旗号四处坑蒙拐骗，应该是个惯犯吧。

但是你错了，如若把“水氢汽车”事件抛开，看看其以前其干的事竟然还挺靠谱的。甚至在水氢汽车事件之后，其旗下电动车还获得了国家新能源汽车补贴。

10月11日，据工信部官网发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》及相关附件显示，金华青年汽车制造有限公司获核定应清算补助资金1.18亿元，每种车型的单辆申报标准在14万-30万元不等。

资料显示，青年汽车成立于2008年，法定代表人为庞青年，青年汽车通过持有通过持有浙江省青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江省青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。

据了解1958年出生的庞青年放过牛、卖过茶，开过拖拉机，也开过小厂卖各类轮胎。庞青年与汽车正式结缘是在上世纪90年代，起点是客车而非乘用车，从引进德国尼奥普兰客车到收购股权，用了几年的时间，庞青年打造的金华尼奥普兰客车迅速在豪华客车市场上占据暂露头角。在当时的国内市场上，金华尼奥普兰客车在200万元以上的市场几乎占据100%的份额。

玩的都是高端豪华客车，而且市场占有率几乎100%，不得不承认曾经的庞青年在造车上玩的还是比较牛的。

而之后庞青年开始进入轿车行业，通过收购贵航云雀汽车，2004年获得了轿车生产资质。又通过与英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾汽车在乘用车技术上的合作，推出“青年莲花”品牌，开始向市场上投放了包括竞速、竞悦、L3、L5在内的4款车型。在当年国内汽车产业高速发展，国产汽车选择并不多的情况下，这几款车还卖的很不错。

一看这创业史不说是波澜起伏，但从放牛娃到一家大型企业的负责人，庞青年的人生历程还是非常励志的。而作为国内最早的汽车玩家，在汽车领域庞青年也算是元老级的了，今年竟然弄出个“水氢汽车”也是让人唏嘘。

而自从“水氢汽车”事件发生以后，庞青年的日子过得也很艰难，尽管这次破产的杭州青年汽车和“水氢发动机”的研发制造企业青年汽车集团有限公司无直接关联，但其法定代表人均为庞青年，而青年汽车集团的情况似乎也岌岌可危。

今年8月海宁市资产经营公司以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向浙江省金华市中级人民法院申请青年汽车集团破产清算。

对于上述破产申请青年汽车表示，青年汽车集团资产大于负债，且具备较高的营运价值。截至2018年末，青年汽车资产为15.83亿元，负债为7.35亿元，不构成“资不抵债”的破产条件。虽然法院驳回了破产清算申请，但可以看出其目前面临着诸多的麻烦。

对于此次杭州青年汽车的破产我觉得可以看作为今年来国内汽车产业的一个缩影。国内汽车产业在经过数十年的高速发展之后，目前已经遇到瓶颈了，一些二三线品牌都在艰难求生。比如海马、众泰、力帆等一些车企，而前面的青年汽车搞的“水氢汽车”我觉得完全就是为了骗补贴求生，各家车企都不好过，应对方式不一样而已。

近期以来汽车行业板块震荡下行，主要原因还是国内汽车产销量见顶回落。数据显示今年前十个月，国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。。国内车市仍未从去年下半年刮起的这股“寒风”中缓过劲，因此对于今年A股汽车行业，这里我也是不看好的。而至于什么时候能够看多，还要看汽车产销数据状况定夺。